企業(yè)物流一般可以分為生產(chǎn)階段的內(nèi)部物流和采購銷售階段的外部物流，內(nèi)部物流包括生產(chǎn)過程中的庫存控制、機器調(diào)度和運作質(zhì)量控制等，外部物流包括客戶服務、運輸、庫存管理、信息流動和訂單處理等。一般的物流概念主要指外部物流，按照企業(yè)外部物流的實現(xiàn)形式，一般可以將它分為企業(yè)自營物流、第三方物流（TpL）、物流聯(lián)盟和第四方物流等幾種模式。
自營模式主要是指企業(yè)自備倉庫、自備車隊等，企業(yè)擁有一個自我服務的體系。
第三方物流是指企業(yè)利用一家外部的物流公司完成其全部或部分物料管理和產(chǎn)品配送職能。
物流聯(lián)盟是指企業(yè)選擇少數(shù)穩(wěn)定且有較長時間業(yè)務往來的相關企業(yè)與之形成長期互利的、全方位的合作關系，通過彼此之間的優(yōu)勢互補，實現(xiàn)各自的物流目標和戰(zhàn)略。
第四方物流是指一個物流集成商，他調(diào)集和管理組織自己的以及具有互補性的服務提供商的資源、能力和技術，以提供一個綜合的物流解決方案，它是建立于第三方物流和物流聯(lián)盟基礎之上并發(fā)展而來的一個新的物流模式。
上述四種物流業(yè)務模式中，第三方物流、物流聯(lián)盟和第四方物流均屬于企業(yè)的物流外包業(yè)務，區(qū)別在于外包業(yè)務中企業(yè)之間的合作程度存在差異。實際上物流外包過程中，企業(yè)之間的合作既可能是一次性買賣關系，也可能是長期的協(xié)議關系，還可能是共享系統(tǒng)的戰(zhàn)略聯(lián)盟關系。
總之，企業(yè)物流的業(yè)務模式可以分為自營物流、第三方物流、物流聯(lián)盟和第四方物流等。第三方物流、物流聯(lián)盟和第四方物流又同屬于物流的外包業(yè)務，第四方物流是由第三方物流和物流聯(lián)盟發(fā)展而來的一種新的物流模式。
①交易物流是指建立在一次交易或一系列獨立交易基礎之上的物流關系。現(xiàn)代的物流外包業(yè)務一般指長期的協(xié)議關系和共享合作，所以，我們沒有將交易物流納入物流的業(yè)務模式之中。
一、自營物流
從歷史的角度看，企業(yè)對物流服務的需求最初是以自我提供的方式實現(xiàn)的，自營物流是企業(yè)早期物流的重要特征，企業(yè)為了提高物流效率和服務水平，需要對物流進行管理，于是在經(jīng)營過程中，物流管理成為一項重要內(nèi)容。
自營物流實際上是企業(yè)物流的縱向一體化行為，企業(yè)通過自營物流直接支配物流資產(chǎn)，控制物流職能，保證貨物暢通和顧客服務質(zhì)量，從而有利于保持企業(yè)和顧客的長期關系，有利于企業(yè)掌握對顧客的控制權，此外，企業(yè)通過自營物流，可以更好地防止企業(yè)商業(yè)秘密的外泄和擴散。
盡管如此，對于自營物流，企業(yè)仍然應該審慎對待因為自營物流需要大量的資金購買物流設備，建設物流倉庫和構建物流網(wǎng)絡，這不僅會分散企業(yè)的資金，影響核心能力的構建，而且這些資金一般占用率較高，并且投資回收期較長，因此對于缺乏資金的企業(yè)尤其是中小型企業(yè)，自營物流的投資必然造成其沉重的財務負擔。
此外，對于中小企業(yè)而言，由于自身物流需求的有限性，為了謀求規(guī)模經(jīng)濟，需要向市場提供物流服務，這必然給企業(yè)帶來一定的市場風險。
鑒于自營物流的利弊，企業(yè)在進行物流模式?jīng)Q策時，需要權衡利害以作判斷，一方面需要考慮資金狀況、人才儲備和市場風險；另一方面需要考慮企業(yè)物流活動的重要程度、渠道和顧客的控制力要求以及商業(yè)秘密的保護程度等。只有在綜合分析的基礎上才能作出科學的決策。
總之，自營物流的改造和發(fā)展應該根據(jù)實際情況區(qū)別對待，對于企業(yè)自身而言，那些已經(jīng)成為包袱的物流業(yè)務，完全可以外包給專業(yè)公司來經(jīng)營；而那些與自身業(yè)務關聯(lián)性非常強、必須由自己來經(jīng)營的物流業(yè)務，則必須考慮到如何以先進的物流管理觀念、技術、硬件來降低成本，優(yōu)化流程。
二、第三方物流
20世紀90年代以來，現(xiàn)代的第三方物流作為一個新興的產(chǎn)業(yè)形態(tài)，得到了高速的發(fā)展，引起廣大企業(yè)界和理論界的關注。
1.第三方物流的基本含義
第三方物流的概念源自于管理學中的外包。外包意指企業(yè)動態(tài)地配置自身和其他企業(yè)的功能和服務，利用外部的資源為企業(yè)內(nèi)部的生產(chǎn)經(jīng)營服務。將外包引入物流管理領域，就產(chǎn)生了第三方物流的概念。
對于第三方物流的定義有不同理解，有美國學者把第三方物流定義為“用外部公司去完成傳統(tǒng)上由組織內(nèi)部完成的物流功能，這些功能包括全部物流功能所選擇的部分功能”；也有學者把第三方物流定義為“外協(xié)所有或部分公司的物流功能，提供復雜、多功能物流服務，以長期互益的關系為特征”。中國國家標準《物流術語》中對第三方物流的表述是“由供方與需方以外的物流企業(yè)提供物流服務的業(yè)務模式”。第三方物流與傳統(tǒng)的企業(yè)物流模式有很大的不同。
2.第三方物流的基本特征
(1)第三方物流是提供多種服務功能的物流活動。傳統(tǒng)的外協(xié)只限于一項或一系列分散的物流功能，如運輸公司提供運輸服務，倉儲公司提供倉儲服務；第三方物流一般來說是提供多功能、全方位的物流功能，它注重的重的是客戶物流體系的整體運作效率。
(2)第三方物流要求建立長期戰(zhàn)略合作伙伴關系。第三方物流不僅僅是傳統(tǒng)意義上的運輸，其業(yè)務深深觸及客戶企業(yè)的銷售計劃、庫存管理、生產(chǎn)計劃等各個環(huán)節(jié)，遠遠超過了與客戶一般意義上的買賣關系，而是緊密地結合成一體，形成了一種戰(zhàn)略合作伙伴關系。（a）傳統(tǒng)企業(yè)物流模式（b）第三方物流模式
(3)第三方物流是非常個性化的物流服務。第三方物流是一種長期的合作關系，第三方物流系統(tǒng)有時甚至成為客戶營銷戰(zhàn)略體系的一部分。因此，第三方物流提供商應盡可能地滿足客戶的個性化需要，必須完全按照客戶的業(yè)務流程來定制，以提升客戶的競爭力。
(4)第三方物流企業(yè)既是戰(zhàn)略投資人，又是風險承擔者。與傳統(tǒng)的運輸服務相比，第三方物流提供商的利益與客戶的利益是一致的，第三方物流服務的利潤不是來自運費、倉儲費用等直接收入，而是來源于與客戶一起在物資領域創(chuàng)造的新價值。換句話說，第三方物流企業(yè)追求的不是短期的經(jīng)濟效益，而是以一種投資人的身份為生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)服務的，這是它身為戰(zhàn)略同盟者的一個典型特點。
3.第三方物流的演變
近二十年來，隨著科學技術尤其是信息技術的發(fā)展，第三方物流發(fā)生了巨大的變化，由過去簡單的契約式物流向集成式供應鏈管理發(fā)展。按照第三方物流服務涉及范圍的廣度和深度以及與客戶的關系密切程度，第三方物流的演變過程可以分為運輸/合同分銷階段、物流外包階段以及供應鏈管理的集成階段三個階段。
運輸/合同分銷階段物流外包階段供應鏈管理的集成階段服務功能簡單多功能多功能集成，增加廣度和復雜性關系簡單的交易關系長期的協(xié)議戰(zhàn)略合作伙伴涉及的范圍本地/區(qū)域性跨區(qū)域全球化，門到門競爭趨勢分散合并/聯(lián)盟通過戰(zhàn)略聯(lián)盟使小型變大核心力資產(chǎn)和過程執(zhí)行從資產(chǎn)型向信息型轉(zhuǎn)變以信息和知識為主買方價值減少地域擴張優(yōu)化成本及服務。
(1)運輸/合同分銷階段。從20世紀70年代末到80年代末為運輸/合同分銷階段。此階段，第三方物流服務以簡單的契約式為主，服務主要面向本地或局部區(qū)域的某一個單項功能，諸如干線運輸、倉儲、貨運代理等。
這種模式的特點在于：第三方物流服務一般只具有單項或一系列分散的物流功能，如運輸公司提供的合同運輸、合同倉儲服務等；這種非一次性合同物流服務往往帶有客戶的一些附帶要求，如臨時保管、裝卸、配送、交付、收款等；物流提供者與客戶之間通過長期合同或非一次性交易實現(xiàn)物流服務，兌現(xiàn)對客戶要求的承諾。
這種物流服務模式可以涵蓋從初級產(chǎn)品(諸如制糖原料等產(chǎn)品)到高級產(chǎn)品(諸如電器產(chǎn)品等)的運輸、倉儲等服務，所需通用或?qū)Ｓ眉夹g、網(wǎng)絡組織能力要求都不高。
(2)物流外包階段。從20世紀80年代末到90年代末，嚴格意義上的第三方物流才開始出現(xiàn)，這種定制服務模式是外部組織通過合同方式向客戶企業(yè)提供所需帶有大量定制特點的系列服務。
這種模式的特點是物流業(yè)務量大，按客戶要求提供定制的個性化服務，在第三方物流服務供需企業(yè)之間建立了在長期合作合同基礎上的戰(zhàn)略聯(lián)盟關系。大量定制服務模式的規(guī)模效益比較明顯，所以第三方物流服務的客戶企業(yè)較少，甚至只以一家客戶為主就足以維持生存與發(fā)展。一般為主要客戶服務的時間較長，可長達幾年，這一點明顯異于早期的契約式物流。
(3)供應鏈管理的集成階段。從20世紀90年代末開始，第三方物流進入了供應鏈集成式發(fā)展的階段。這種集成化服務模式充分運用互聯(lián)網(wǎng)或局域網(wǎng)作為電子商務、物流運營與控制的技術平臺，采用與客戶簽訂長期合同的方式，提供客戶所需的全過程集成的物流服務。
此模式強調(diào)了基于互聯(lián)網(wǎng)或局域網(wǎng)平臺的電子信息技術支持的面向客戶全過程的集成物流服務，諸如利用電子商務功能網(wǎng)上受理物流業(yè)務，能夠?qū)崿F(xiàn)客戶需要的全過程實時貨物跟蹤、車輛跟蹤服務以及其他可視化物流服務需求的能力。在此種模式下，第三方物流服務商與客戶的關系已經(jīng)上升到戰(zhàn)略伙伴的高度。
總體上講，第三方物流在我國處于起步階段，企業(yè)物流和公眾物流服務仍然是社會物流的主要形式。中國正在成為第三方物流發(fā)展最迅速的國家之一，發(fā)展?jié)摿薮?，前景十分美好。首先，許多跨國企業(yè)正在將更多的業(yè)務轉(zhuǎn)向中國，并通過外包廣泛的物流功能來降低供應鏈成本；其次，中國公司有為了降低成本而增加物流外包的需求；最后，政府的激勵措施也是刺激中國第三方物流市場迅速發(fā)展的重要因素。
三、物流聯(lián)盟
聯(lián)盟是介于獨立的企業(yè)與市場交易關系之間的一種組織形態(tài)，是企業(yè)間由于自身某些方面發(fā)展的需要而形成的相對穩(wěn)定的、長期的契約關系。物流聯(lián)盟是以物流為合作基礎的企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟，它是指兩個或多個企業(yè)之間，為了實現(xiàn)自己物流戰(zhàn)略目標，通過各種協(xié)議、契約而結成的優(yōu)勢互補、風險共擔、利益共享的松散型網(wǎng)絡組織。
在現(xiàn)代物流中，是否組建物流聯(lián)盟，是作為企業(yè)物流戰(zhàn)略的決策之一，其重要性是不言而喻的。物流聯(lián)盟有狹義和廣義之分，狹義的物流聯(lián)盟存在于非物流企業(yè)之間，廣義的物流聯(lián)盟涵蓋整個物流外包業(yè)務，包括第三方物流、狹義的物流聯(lián)盟和第四方物流，圖中物流聯(lián)盟是其狹義概念。本節(jié)主要討論物流聯(lián)盟的狹義概念。
1.物流聯(lián)盟的優(yōu)勢
物流聯(lián)盟具有以下優(yōu)勢。大企業(yè)可以通過物流聯(lián)盟迅速開拓全球市場，完成其全球物流配送，從而使其業(yè)務在全球范圍內(nèi)展開。許多企業(yè)在進軍國外以及全球市場時都會遭遇渠道問題，投資和風險較大，是這些企業(yè)市場開拓的瓶頸。如果能與具備該市場地渠道的公司進行合作并結成聯(lián)盟，則可以很好地解決這一問題。
長期供應鏈關系發(fā)展成為物流聯(lián)盟形式，有助于降低企業(yè)的風險。單個企業(yè)的力量是有限的，它對一個領域的探索失敗了損失會很大，如果幾個企業(yè)聯(lián)合起來，在不同的領域分頭行動，就會減少風險。而且聯(lián)盟企業(yè)在行動上也有一定協(xié)同性，因此對于突如其來的風險，能夠共同分擔，這樣便減少了各個企業(yè)的風險，提高了抵抗風險的能力。企業(yè)(尤其是中小企業(yè))通過物流服務提供商，結成聯(lián)盟，能有效地降低物流成本(通過聯(lián)盟整合，可節(jié)約成本10%~25%)，提高企業(yè)競爭能力，強化運作管理。
企業(yè)之間恰當?shù)穆?lián)盟可以通過降低系統(tǒng)成本和周轉(zhuǎn)次數(shù)來改善運作過程，從而使得設備和資源都可以得到更有效的使用。例如，生產(chǎn)季節(jié)性互補產(chǎn)品的公司合作可以更有效地使用倉庫和運輸車輛。物流聯(lián)盟的建立可以增進聯(lián)盟內(nèi)企業(yè)之間的組織學習，并增強各自的技術力量。例如，某供應商需要一種特殊的加強型信息系統(tǒng)來接洽某些消費者，如果與已經(jīng)具備這種系統(tǒng)經(jīng)驗的企業(yè)結成聯(lián)盟，會使該供應商更容易解決技術難題。
2.物流聯(lián)盟的方式及不足
供應鏈聯(lián)盟可分類為資源補缺型、市場營銷型和聯(lián)合研制型三種。物流聯(lián)盟的方式可分為以下幾種。
(1）縱向聯(lián)盟，即垂直一體化，這種聯(lián)盟方式是在供應鏈管理一體化的基礎上形成的，即從原材料到產(chǎn)品生產(chǎn)、銷售、服務形成一條龍的合作關系。垂直一體化聯(lián)盟能夠按照最終客戶的要求為其提供最大價值的同時，也使聯(lián)盟總利潤最大化。但是這種聯(lián)盟一般不太穩(wěn)固，主要是在整個供應鏈上不可能每個環(huán)節(jié)都能同時達到利益最大化，因此打擊了一些企業(yè)的積極性，使它們有隨時退出聯(lián)盟的可能。
(2）橫向聯(lián)盟，即水平一體化，由處于平行位置的幾個企業(yè)結成物流聯(lián)盟。這種聯(lián)盟能使分散物流獲得規(guī)模經(jīng)濟和集約化運作，降低物流運營成本，并且能夠減少社會重復勞動。但也有不足的地方，如它必須有大量的商業(yè)企業(yè)加盟，并有大量的商品存在，才能發(fā)揮它的整合作用和集約化的處理優(yōu)勢。此外，這些商品的配送方式的集成化和標準化也不是一個可以簡單解決的問題。
(3）混合聯(lián)盟，即既有處于上下游位置的物流企業(yè)，也有處于平行位置的物流企業(yè)的加入而形成的物流聯(lián)盟。這種形式的物流聯(lián)盟除了具有縱向和橫向聯(lián)盟的優(yōu)勢外，一般均會在不同程度上帶有上述兩個聯(lián)盟的缺點。
以上主要從聯(lián)盟方式的角度分析了物流聯(lián)盟的不足，除此而外，無論是縱向聯(lián)盟、橫向聯(lián)盟還是混合聯(lián)盟，均存在以下的一些主要問題(從聯(lián)盟內(nèi)的企業(yè)角度出發(fā))：①擔心被置于物流管理之外，失去對物流渠道的控制能力；②擔心風險提高并導致物流失敗，從而影響企業(yè)經(jīng)營效益；③難以衡量共營物流所獲得的收益，很難判斷聯(lián)盟是否實現(xiàn)了成本節(jié)約；④擔心企業(yè)核心技術和商業(yè)機密的外泄，從而可能影響并削弱企業(yè)未來的市場地位。
3.物流聯(lián)盟的建立方法
聯(lián)盟要給成員帶來實實在在的利益。聯(lián)盟采取的每一項措施都要考慮每個成員的利益，使聯(lián)盟的每個成員都是受益者，并能協(xié)調(diào)處理成員間的摩擦，從而提高客戶服務能力并有效地降低物流運營成本。
合作伙伴必須具有相容的企業(yè)文化、共同的戰(zhàn)略遠見和相互支持的運作理念。企業(yè)文化并不必須是一致的，而戰(zhàn)略意圖和理念必須是相容的，以保證核心能力和力量是互補的。
比如，制造商和服務供應者建立聯(lián)盟，部分原因是為了改進倉庫運作和提高運輸可靠性以及增加聯(lián)合項目，以支持并加強它們特殊的市場戰(zhàn)略競爭優(yōu)勢。聯(lián)盟應該從小的規(guī)模開始，這樣能夠降低聯(lián)盟風險并較早取得合作經(jīng)驗，以便為今后更大規(guī)模的聯(lián)盟做好準備并樹立起對聯(lián)盟績效的信心。
聯(lián)盟成員的領導層相對穩(wěn)定。如果聯(lián)盟成員經(jīng)常更換領導層，后一任領導可能不認同前一任領導的決策，導致聯(lián)盟不穩(wěn)定性加大，因此領導層的相對穩(wěn)定是聯(lián)盟長期穩(wěn)固發(fā)展的重要因素。
雙向的績效衡量方法以及正式和非正式的績效反饋機制。為了便于連續(xù)連續(xù)的績效追蹤和評定，必須將所定的聯(lián)盟目標轉(zhuǎn)換成為專門的績效指標，對于所使用的績效指標和測量頻率應該由聯(lián)盟各方共同決定，并且應該是雙向的?？冃У姆答伩梢酝ㄟ^正式的或非正式的方式進行，正式的方式主要指年度、季度和月度審計，主要目的在于檢查和更新戰(zhàn)略目標、追蹤和審視戰(zhàn)略目標及物流運作績效；非正式方式主要指每周和每日的跟蹤測試和檢查，主要目的在于解決實際物流問題和確認潛在的改進機會。
四、第四方物流
1.第四方物流的產(chǎn)生
第三方物流由于缺乏對企業(yè)物流系統(tǒng)的決策規(guī)劃，缺乏對整個物流系統(tǒng)及供應鏈進行整合規(guī)劃所需的技術戰(zhàn)略知識，無法有效解決電子商務環(huán)境下的物流瓶頸，所以需要發(fā)展一種新的、能夠為物流系統(tǒng)提供戰(zhàn)略決策的、由服務商參與、規(guī)劃并整合的物流系統(tǒng)，于是第四方物流便應時而出。
第四方物流最早由安盛咨詢公司率先提出，它是“一個供應鏈集成商，能調(diào)集和管理組織自己的以及具有互補性的服務提供商的資源、能力和技術，以提供一個綜合的供應鏈解決方案”，從而為顧客帶來更大的價值。顯然，第四方物流是在解決企業(yè)物流的基礎上，整合社會資源，以實現(xiàn)物流信息充分共享、社會物流資源充分利用的物流方案提供商。
2.第四方物流的特點
第四方物流不僅控制和管理特定的物流服務，而且對整個物流過程提出策劃方案，并通過電子商務將這個過程集成起來，以便為顧客提供最佳的增值服務，即迅速、高效、低成本和人性化服務等。具體來說，它具有以下的一些特點。
（1）第四方物流為客戶提供了一個綜合的供應鏈解決方案，并且集成了管理咨詢和第三方物流服務提供商的能力。它通過供應鏈再建、功能轉(zhuǎn)化和業(yè)務流程再造，將客戶與供應商的信息和技術系統(tǒng)一體化，使整個供應鏈規(guī)劃和業(yè)務流程能夠有效地貫徹實施。
（2）第四方物流通過影響整個供應鏈來獲得價值，因而能夠為整條供應鏈上的客戶帶來利益。由于第四方物流關注的是整條供應鏈，而非倉儲或運輸單方面的效益，所以通過基于整個供應鏈之上的物流規(guī)劃和設計，可以有效地降低物流運營成本，提高各方(第三方物流、網(wǎng)絡工程、電子商務、運輸企業(yè)及客戶等)的資產(chǎn)利用率，實現(xiàn)多方共贏。
（3）第四方物流可以實現(xiàn)供應鏈過程協(xié)作和供應鏈方案的再設計。第四方物流最高層次的目標就是實現(xiàn)對原供應鏈方案的再設計，要達到這一目標需要第四方物流來協(xié)調(diào)供應鏈過程的各個環(huán)節(jié)以及各方利益。供應鏈方案的再設計就是基于傳統(tǒng)的供應鏈管理咨詢技巧，使得公司的業(yè)務策略和供應鏈策略協(xié)調(diào)一致。
3.第四方物流的工作方式
與第三方物流不同，第四方物流由第四方物流服務提供商運用自身的特長，為客戶提供物流系統(tǒng)的規(guī)劃決策，因此，企業(yè)可以將自己的物流規(guī)劃工作外包給第四方物流服務提供商，而自己可以進一步專注于自己的核心技術。按照安盛咨詢公司的設計和說明，第四方物流的工作方式主要包括：正向協(xié)作、解決方案整合和行業(yè)革新。
正向協(xié)作的工作方式依賴第四方物流和第三方物流之間的工作聯(lián)系，在該工作方式中，第四方物流和第三方物流通過合作對物流系統(tǒng)的解決方案進行規(guī)劃與整合。這樣的解決方案利用了雙方的能力和市場，第四方物流可以為第三方物流提供商（Sp）提供廣泛的服務，包括技術、供應鏈戰(zhàn)略技巧、進入市場的能力和項目管理專家等。第四方物流將在第三方物流內(nèi)部工作，它們之間的關系由合同確定或者以聯(lián)盟的形式加以構建。解決方案整合工作方式中，第四方物流為一個客戶(C1)管理和運作綜合供應鏈解決方案。
解決方案整合將整合第四方物流和補充服務提供者的資源、能力、技術，并且第四方物流需要對多個補充服務提供的能力進行整合，從而提供一個綜合的供應鏈解決方案，該方案實現(xiàn)了客戶供應鏈各個組成部分的價值傳遞。
行業(yè)革新工作方式中，第四方物流為同一行業(yè)中的多個客戶發(fā)展和執(zhí)行一套聚焦于同步化和合作的供應鏈解決方案，行業(yè)解決方案的形成將為各方帶來極大的收益，但是，這種工作方式十分復雜，對任何一個組織包括第四方物流來說，都是一種挑戰(zhàn)。
總結
1.物流的環(huán)節(jié)包括物流的基本活動和支援活動，基本活動包括運輸、儲存、包裝、裝卸、搬運等，支援活動則有流通加工和物流信息活動。
2.企業(yè)物流一般可以分為生產(chǎn)階段的內(nèi)部物流和采購銷售階段的外部物流，一般可以將它分為企業(yè)自營物流、第三方物流、物流聯(lián)盟和第四方物流等幾種模式。
3.從企業(yè)競爭戰(zhàn)術的角度來考慮，決定企業(yè)采用自營還是外包物流最重要的決策變量有兩個：一是物流外包和自營比較，是否能夠提高企業(yè)物流運營效率；二是物流外包和自營比較，是否能夠降低企業(yè)物流運營成本。
4.第三方物流是提供多種服務功能的、非常個性化的物流活動，成功的第三方物流要求雙方建立長期戰(zhàn)略合作伙伴關系，第三方物流服務商既是戰(zhàn)略投資人，又是風險承擔者。
5.從全球范圍內(nèi)看，第三方物流服務商可以根據(jù)其核心能力和歷史背景，分為以基于運輸服務的、基于倉儲/配送服務的、基于貨運代理服務的、基于港口/鐵路終端服務的、基于信息與系統(tǒng)集成的等五大類。
6.物流聯(lián)盟可以實現(xiàn)聯(lián)盟內(nèi)成員企業(yè)之間的優(yōu)勢互補，便于培育和發(fā)揮各自的核心能力，促進組織學習，并且能夠降低經(jīng)營風險等，因而可以有效地降低各個企業(yè)的物流運營成本。物流聯(lián)盟可以采取縱向合作、橫向合作以及混合合作等方式。
7.第四方物流是一個供應鏈集成商，它調(diào)集和管理組織自己的以及具有互補性的服務提供商的資源、能力和技術，以提供一個綜合的供應鏈解決方案，從而為顧客帶來更大的價值。顯然，第四方物流是在解決企業(yè)物流的基礎上，整合社會資源，以實現(xiàn)物流信息充分共享、社會物流資源充分利用的物流方案提供商。
來源 | 物流行業(yè)發(fā)展研究
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