據(jù)2019年UNCTAD的報告統(tǒng)計，從商品重量的維度計算，海運貿(mào)易量占全球貿(mào)易總量的90%;按商品價值的維度計算，則占貿(mào)易額的70%以上。
然而，疫情期間這條國際貿(mào)易動脈卻被攔腰切斷，裝箱運費離奇暴漲，船船爆艙柜位難求；近段時間全球海運漲價缺箱浪潮更是愈發(fā)洶涌，發(fā)生了什么？
美國國務院宣布終止與香港的三項雙邊協(xié)議
據(jù)香港文匯網(wǎng)等港媒報道，當?shù)貢r間8月19日，美國國務院以中國制定香港國安法為借口，聲稱已經(jīng)通知香港特區(qū)政府，美方已暫停或終止與香港的三項雙邊協(xié)議。受影響的協(xié)議包括移交逃犯協(xié)定、移交被判刑人協(xié)定及豁免國際船運利得稅。
中美集裝箱艙位緊缺
目前中國至美國西海岸的艙位尤其緊張。
八月中旬，財新援引一位運營美國線的貨代人士消息報道：“最近一個月都在忙美國集裝箱航線的出貨，幾乎船船爆艙，現(xiàn)在最早只能訂到三周后的艙位，想出貨的貨主出價都很爽快?！倍揖退闾崆坝喤撝螅膊慌懦龅酱跋湮痪o張被“甩柜”的情況。
為何近期中美集裝箱艙位如此緊缺？
首先，海外疫情嚴峻，全球海運業(yè)停航潮尚未解除，海運運力和集裝箱設備存在短缺情況。
自疫情爆發(fā)以來，由于世界各國大封鎖措施導致的全球貨物運輸需求急劇減少，為此，中外船運公司紛紛暫停航線，減少出口集裝箱的航次，并大幅拆解閑置的集裝箱船。例如，目前全球12大集裝箱運輸公司中就有11家削減運力，減少船隊數(shù)量；還有不少中小型的船運公司因為承受不住長期停航造成的經(jīng)濟壓力，已經(jīng)陸續(xù)倒閉。
根據(jù)航運分析機構Sea-Intelligence最新分析顯示，受新冠疫情影響，今年上半年全球集裝箱船的運輸量下降了6.8％。即便如今中國已經(jīng)實現(xiàn)全面復工復產(chǎn)，歐美國家也重新啟動經(jīng)濟活動，但是這一場疫情對集裝箱航運公司打擊沉重，要恢復往日正常的運輸狀態(tài)還需要時間。
其次，鑒于對美國政策走向的悲觀預期，許多美國客戶催促中國貨主抓緊生產(chǎn)，搶急發(fā)貨。這種提前透支未來出貨量的緊張行為，也讓中美航運公司缺箱情況愈發(fā)明顯。在港口集裝箱業(yè)務"青黃不接"階段，疊加對未來貿(mào)易擔憂情緒的影響下，中美航線運價更是屢創(chuàng)新高。
全球海運費用離奇暴漲！創(chuàng)歷史之高！
上海出口集裝箱綜合運價指數(shù)（SCFI）顯示，當前上海出口至美國西海岸、東海岸港口的40英尺集裝箱運價已突破3100美元和3500美元，僅在過去三個月，中美海運航線運價就暴漲了近90%。
但事實上，放眼世界，這只是全球海運費用離奇暴漲的縮影。自六月份以來，從馬士基到地中海航運，從亞歐到北美線等國際航線海運價格便齊齊開啟猛漲模式，雖說影響海運費用的因素諸多，但講起來真正左右海運費用的"關鍵因素"有以下兩個：
下半年出口可能出現(xiàn)缺空箱情況
由于今年疫情原因，現(xiàn)在從中國出口的柜量慢慢在增加，國外進口到中國的柜量正在減少，導致船公司出現(xiàn)了國外返程空船、虧載的情況，船公司虧損厲害，所以現(xiàn)在改成小船運載或幾個船公司共用一艘船運貨。
由于此原因?qū)е孪掳肽陮霈F(xiàn)以下情況：
1、船期基本在同一時間，裝柜時間基本在同一時間，將會出現(xiàn)拖車緊張，裝箱工緊張；
2、艙位緊張爆艙，停柜現(xiàn)在頻繁出現(xiàn)；
3、海運費持續(xù)漲價；
4、下半年出口有可能出現(xiàn)缺、空箱的情況，事實上，已經(jīng)有部分船公司已經(jīng)出現(xiàn)缺、空箱的情況；
提醒各位貨代貨主們！接下來請合理安排出貨，提前通知安排訂艙，對后續(xù)可能出現(xiàn)的現(xiàn)象做好預期和準備！請相互轉告~
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