隨著多國疫情的反彈等多種因素，雖然近期航線有所恢復，但全球的多個國家主要集裝箱港口停航有所增加、擁堵依然加劇、貨物仍舊延誤；承運人征收附加費；而黎巴嫩貝魯特港口的大爆炸更是震驚了全球、加拿大蒙特利爾港再次無限期罷工、新德里也加強港口貨物入境檢查......
貝魯特港大爆炸
當?shù)貢r間8月4日下午6時左右，黎巴嫩首都貝魯特港口區(qū)發(fā)生劇烈爆炸。一些集裝箱在爆炸中被掀飛、變形，港口大部分地方被夷為平地。
事件起因是易燃易爆品引燃了2700多噸硝酸銨。黎巴嫩最高國防委員會發(fā)言人表示，在沒有采取預防措施的情況下，這批硝酸銨在貝魯特港口倉庫中已經(jīng)存放了六年。
2013年，一艘輪船開往非洲時，因船只出現(xiàn)技術問題，這些硝酸銨需被卸載，隨后便卸在了貝魯特港口。除了船長和四名船員外，其他人全部被遣返。租船人和貨運公司對這批貨物失去了興趣，貨船和貨物被拍賣，由于將硝酸銨留在船上風險太大，這批貨物被留在港口倉庫，直到發(fā)生此次大爆炸。
貝魯特港口官方網(wǎng)站的信息顯示，貝魯特港口位于地中海東部地區(qū)，地處亞洲、非洲和歐洲之間，是黎巴嫩的主要海港，是約旦、敘利亞、伊拉克和波斯灣國家運送貨物的重要港口。
作為東西方過境船只最重要的通道之一，貝魯特港自1960年以來由貝魯特港口公司管理，該港每年接受進入黎巴嫩大約70%的貨物。
黎巴嫩第二大港的黎波里港港口主管艾哈邁德?塔梅爾8月6日說，港口已做好準備，可暫時代替在8月4日爆炸中嚴重受損的貝魯特港接納船只。貝魯特港、的黎波里港和賽達港是黎巴嫩主要港口，其中貝魯特港是黎貨物進出口及轉(zhuǎn)運的最大港口，承擔了貨物進出口總量的八成以上的裝卸任務。
加拿大蒙特利爾工人再次罷工
繼8月7日蒙特利爾國際碼頭工人工會宣布無限期罷工之后，姊妹工會國際碼頭工人協(xié)會(ILA)也發(fā)出了從8月10日下午3點開始罷工的通知。隨著這場曠日持久的糾紛達到關鍵階段，工會顯然已經(jīng)對海事雇主協(xié)會(MEA)失去了耐心，并呼吁全體罷工，結(jié)果導致了無限期的罷工。
一系列罷工使加拿大第二大港口的集裝箱貿(mào)易再度陷入癱瘓。一些碼頭已經(jīng)開始拒絕接受冷藏貨物，航站樓也已開始拒絕對“需要緊急出貨”的貨物。據(jù)赫伯羅特咨詢公司稱，MGT8月5日表示，允許將干燥但未冷藏的出口貨物裝載到多倫多快運公司。
德國航運公司表示：“形勢仍然不穩(wěn)定，可能會在短期內(nèi)發(fā)生變化?！碑?shù)叵⑷耸恐赋?，一些船只避開了蒙特利爾港，而MSC Veronique和MSC Sariska都轉(zhuǎn)向哈利法克斯港，“后者在魁北克調(diào)頭”。
隨著罷工行動持續(xù)到第二周，雇主正向聯(lián)邦政府施壓，要求他們干預并結(jié)束騷亂。加拿大議會可以提出一項法案，命令港口工人重新上班，但知情人士說，聯(lián)邦官員介入的興趣不大。
船員確診，桑托斯港擁堵嚴重
今年以來，食糖方面，北半球印度、泰國的明顯減產(chǎn)，目前全球糖市場強烈依賴于大出口國巴西的原糖出口供應。
六月初，有超過300萬噸食糖在桑托斯港等待裝運，超過70艘船舶在巴西桑托斯港口排隊，預計全部裝運完畢需1個月。去年同期，巴西桑托斯港僅有約15艘船待裝70萬噸左右食糖，等待周期約4~5天，而現(xiàn)在的等待時間約為29天。這將進一步加劇桑托斯港的擁堵程度。
據(jù)悉，受疫情影響，巴西國內(nèi)經(jīng)濟放緩，導致5月至7月期間，計劃從中國運往巴西的12批集裝箱貨物被取消。
新德里加強港口入境檢查
兩名政府消息人士稱，在與中國的緊張關系中，新德里正在考慮采取措施，以防止來自東南亞的貿(mào)易伙伴將貨品采買轉(zhuǎn)向印度，但沒有盈利。
官員們說，印度正計劃提高進口質(zhì)量標準，實行數(shù)量限制，要求嚴格的披露規(guī)范，并在入境口岸對來自許多亞洲國家的商品進行更頻繁的檢查。官員們說，此舉將主要針對輕金屬，筆記本電腦和手機的電子元件，家具，皮革制品，玩具，橡膠，紡織品，空調(diào)和電視的進口。
上周，印度貿(mào)易部發(fā)布通知，要求進口商獲得特別許可，以限制電視機等產(chǎn)品的進口。預計此舉將主要影響馬來西亞，泰國，越南和新加坡等國。此前，印度與東南亞國家聯(lián)盟簽署了自由貿(mào)易協(xié)定（FTA）。
印度還擔心來自韓國的大量貿(mào)易。一位官員說：“提高關稅影響有限，現(xiàn)在我們要提高質(zhì)量標準，并確保自由貿(mào)易協(xié)定路線中的貨物扎根于這些國家。因此，海關將比以前更加嚴謹?！?/p>
取消從印度出發(fā)的航班，港口混亂
由于航運停止，設備短缺以及承運人無法清除積壓的訂單，印度以外的集裝箱貿(mào)易正面臨越來越嚴重的擁堵。消息人士補充說，這主要是由于幾乎每條貿(mào)易航線上的航行都有停航。
根據(jù)eeSea的數(shù)據(jù)，8月承運商已撤消了印度－遠東貿(mào)易的24％的運力，從而使120班定期航行中的23艘空了。下個月預計將再取消17％的產(chǎn)能，目前已經(jīng)宣布了17搜停止。
上周，馬士基宣布了八月份印度－遠東FS12和FS13服務的新排期，頻率從每周一次有效地減少到每兩周一次。
CMA CGM上周五宣布，將在下個月重新調(diào)整其亞洲次大陸快遞（AS1）服務，這將導致蛇口和KLANG港口的?？肯陆?，轉(zhuǎn)而停靠到Nhava Sheva港口，這可能會減輕印度貨運代理的壓力。
亞歐運輸者不堪重負：延誤，加息，附加費
從亞洲到北歐的托運人面臨嚴重的運力緊縮，隨著月中FAK上漲和旺季附加費，承運人將更加痛苦。
無船承運人（NVOCC）在過去幾天告訴 《負荷之星》（Loadstar） ，他們的FAV（首批可用船只）到北歐的延誤時間為三到四個星期，而英國則更長。一位消息人士說：“我們正在支付FAK費率，甚至是最高的溢價，但我們確實在努力將箱子運離中國?！?/p>
他補充說：“我聽說有傳言稱將從8月中旬開始大幅提高FAK，而且還有一些運營商將在頂部添加PSS，因此我們警告客戶要準備額外的費用。”
尼日利亞最大港口嚴重擁堵超30天
據(jù)報道，近日，尼日利亞最大港口阿帕帕港（APAPA）出現(xiàn)嚴重擁堵，集卡車隊已在港口外等待超過一個月，只為排隊進港，這已使得大批貨物到港可能面臨超過30天的延誤！
據(jù)了解，由于遭受暴雨襲擊，交通情況惡化，當?shù)赝ㄍ劭诘母鳁l道路，都陷入嚴重擁堵，車輛排隊達數(shù)十公里。
值得關注的是，作為非洲最大經(jīng)濟體，尼日利亞一直陷在港口擁堵泥潭中，甚至有外媒形容，尼日利亞正陷在“永無止境”的港口擁堵中。
孟加拉國決定對印度貨物在孟境內(nèi)轉(zhuǎn)運收費
據(jù)孟加拉國《每日星報》7月28日報道，孟政府決定對印度貨物在孟境內(nèi)轉(zhuǎn)運收取每噸每公里2塔卡的道路使用費，但印度方面要求孟降低費率。
在公路收費問題浮出水面之際，印度通過吉大港港口和阿考拉陸港完成了首次轉(zhuǎn)運貨物到其東北部各邦的試運行。
目前，吉大港海關對印度商品征收七種關稅：包括每批貨物處理文件收費30塔卡、轉(zhuǎn)運貨物收費20塔卡、保安收費每公噸100塔卡、押運收費每公噸50塔卡、其他行政收費100塔卡以及掃描每貨柜收費254塔卡。印度貨物在孟轉(zhuǎn)運是使用孟交通工具在河道和公路網(wǎng)上進行的。
近期出貨的外貿(mào)人，請及時關注相關信息，避免不必要的損失。
（本文由海運網(wǎng)綜合焦點視界、container-news、網(wǎng)絡整理發(fā)布）
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