當(dāng)貨主成為客戶的時候,平臺就要聯(lián)合所掌握的倉儲資源,為貨主提供最優(yōu)的服務(wù),而平臺的優(yōu)勢在于,所掌握的倉儲越多,則協(xié)同效應(yīng)越明顯,越能提供更優(yōu)的服務(wù)。
一、倉儲企業(yè)本身的發(fā)展趨勢:
隨著整個商業(yè)結(jié)構(gòu)的重構(gòu)和物流行業(yè)的發(fā)展,倉儲企業(yè)為了自身的發(fā)展,正在不斷更新迭代,漸漸走上風(fēng)口,成為飛的最高的豬,目前呈現(xiàn)以下幾個發(fā)展趨勢:
(一)從多品類走向單品類
倉儲的滿倉率往往不是很高,為了填滿倉儲面積,提升使用率,往往倉儲不分貨物品類,有貨就接,使得倉儲品類龐雜,對于效率提升和專業(yè)化發(fā)展帶來很大的困難。倉儲一般都有從多品類的倉走向單品類倉的需求。而且倉儲的行業(yè)屬性很高,不同的貨物品類對于倉儲的管理有著完全不同的要求,同時對于企業(yè)的供應(yīng)鏈布局有著顯著影響,因此倉儲都有走向單品類的內(nèi)部動力和需求。
(二)拆小倉建大倉的趨勢
倉儲總體上還比較傳統(tǒng),大部分倉儲的自動化和信息化水平不高,倉的面積和規(guī)模以及貨物品類對于倉儲信息化應(yīng)用有很大的關(guān)系,因此都有拆小倉,建大倉的需求,提升集約化水平。
?。ㄈ膯蝹}走向多倉網(wǎng)絡(luò)
單倉主要提供點的服務(wù),隨著電商的發(fā)展,為了更好的服務(wù)全國化的貨流,很多倉儲企業(yè)都在從單倉走向多倉,而且是越多的倉越好,隨著技術(shù)的發(fā)展,多倉聯(lián)網(wǎng)完全可以實現(xiàn)。
?。ㄋ模┳呦騻}配一體化
各個大物流企業(yè)都在往綜合性物流方向發(fā)展,各大物流商也紛紛開始建倉,實現(xiàn)倉配一體化。菜鳥作為阿里系的天然優(yōu)勢,能夠較好的控制貨,一方面菜鳥針對自營的天貓商超自營倉儲,具體倉儲管理外包給供應(yīng)商,另一方面與阿里系的倉儲企業(yè)如百世物流合作。由于快遞與電商接觸最深,阿里對電商的掌控力,掌控了貨,也就掌控了快遞配送的起點,對快遞公司有很大的影響。順豐打造電商產(chǎn)業(yè)園,靠近電商企業(yè)建設(shè)自身的倉儲配套,打破菜鳥與貨和倉的控制。倉是最接近貨的場地,對配送會產(chǎn)生很大的影響。迫使各大物流商紛紛建倉。從而綜合物流的趨勢,最后行業(yè)趨勢會不斷整合而剩下幾大巨頭。
二、應(yīng)該怎么認(rèn)識倉儲:
倉儲作為供應(yīng)鏈的核心,倉儲的布局能夠看到供應(yīng)鏈的布局。
我們要搞清楚是誰在使用倉儲,大致分為幾類:
大型電商、連鎖經(jīng)營企業(yè),大批發(fā)商,稱之為流通領(lǐng)域的大B,如京東、優(yōu)衣庫等;
中小電商,小型零售店,小經(jīng)銷商,稱之為流通領(lǐng)域的小B,如五星淘寶店,專業(yè)市場店等;
生產(chǎn)制造企業(yè),包括B2B型的生產(chǎn)資料制造企業(yè),如寶鋼、萬向等,和B2C型的生活資料企業(yè),如蒙牛等;
物流企業(yè),包括快遞、快運等。總體上,越靠近C端客戶,流通越快,離市區(qū)越近。
?。ㄒ唬┝魍I(lǐng)域的大B往往選擇自建倉儲
大型的電商和連鎖零售企業(yè)一定會建立自己相對封閉的供應(yīng)鏈體系,會投資建立自身的倉儲和配送中心,強(qiáng)化管控,從而建立高效的供應(yīng)鏈管理體系,形成卓越的客戶服務(wù)體驗,但投資額度很大,回收期很長,一旦形成就會形成巨大的壁壘門檻和效率優(yōu)勢,國外的零售企業(yè)都是連鎖模式,如日本便利店只有全家和7-11,流通領(lǐng)域都已經(jīng)進(jìn)行了高度整合,建立了非常高效的供應(yīng)鏈體系,這種高效的供應(yīng)鏈體系使得電商在實體商店面前并沒有優(yōu)勢。
而國內(nèi)流通企業(yè)(批發(fā)零售)的供應(yīng)鏈效率仍然非常低下,層層經(jīng)銷分銷體系,體現(xiàn)在終端是遍布各地的各種分散的小超市、服裝店和便利店等,由于缺乏整合,供應(yīng)鏈的鏈條過長,整個效率明顯低下,這也給了電商發(fā)展的巨大空間,這也是為什么中國的電商相比國外的電商發(fā)展更加迅猛的原因,因為線下對手太弱,遠(yuǎn)未通過供應(yīng)鏈實現(xiàn)整合提升效率。這種類型的企業(yè),倉儲多屬于流通中轉(zhuǎn)倉,即配送中心,都通過自己來管理,有自己的倉儲管理系統(tǒng),與其他企業(yè)管理系統(tǒng)相對接。
(二)流通領(lǐng)域的小B具有大量、分散、相對弱小的特征
本身供應(yīng)鏈管理的能力不強(qiáng),通過專業(yè)市場(零售商集中地)、馬路邊各種服裝店、零售店等形式存在,由于中國國情特征難以有效整合,因此還會有大量的中小電商、經(jīng)銷商和零售商店長期存在,這些小B不可能建立自己的倉儲,投資太大,因此必須借助外部的公共倉儲,借助外部的公共供應(yīng)鏈體系。倉儲也屬于流通中轉(zhuǎn)倉,一般都委托第三方專業(yè)倉儲公司來管理。
(三)制造企業(yè)
主要有原料倉、半成品倉和成品倉,倉儲性質(zhì)主要是存儲型倉庫。一般都是自建倉儲,多和廠房在一起。一般通過合同物流直接送至客戶,無需中轉(zhuǎn)倉。但是有時候會優(yōu)化供應(yīng)鏈布局,如會在供應(yīng)商密集的地方設(shè)置原料倉或半成品倉,在客戶密集的地方設(shè)立成品倉,具有一定的庫存,縮短周期。所以有時候為了在生產(chǎn)基地之外的地方設(shè)置庫存,也會委托第三方的倉儲企業(yè)進(jìn)行管理。
?。ㄋ模┪锪髌髽I(yè)
大量的倉儲物流公司通過建倉為企業(yè)提供存儲和配送服務(wù),隨著云倉的熱起,也通過租用倉、加盟倉等多種形式輕資產(chǎn)化、網(wǎng)絡(luò)化運行。同時隨著倉配一體化的推進(jìn),大量原來主要從事運輸?shù)奈锪髌髽I(yè)開始建倉,構(gòu)建綜合性物流。倉儲企業(yè)的倉庫主要是供給外部企業(yè)使用,而三方物流企業(yè)的倉庫主要是自身物流貨物的存儲和流轉(zhuǎn)。
三、倉儲如何可以進(jìn)行互聯(lián)網(wǎng)+?
互聯(lián)網(wǎng)深刻改造物流行業(yè),從車貨匹配到專線聯(lián)盟,物流平臺化趨勢日盛,互聯(lián)網(wǎng)物流的大量探索一方面使得大量創(chuàng)新企業(yè)壯烈犧牲,成了先烈,2016年將是創(chuàng)業(yè)公司一地雞毛,血流成河;另一方面確實對物流傳統(tǒng)經(jīng)營模式有了很大的觸動,引發(fā)了行業(yè)模式的深刻反思和變革。在這股東風(fēng)下,倉儲作為最基礎(chǔ)、最傳統(tǒng)的物流板塊,在雨露均沾的物流行業(yè),如何能夠趁著共享經(jīng)濟(jì)的東方,實現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)化、平臺化轉(zhuǎn)型,成為下一個創(chuàng)新的風(fēng)口。
?。ㄒ唬┠J缴献咂脚_還是自營,封閉還是開放?
互聯(lián)網(wǎng)在商業(yè)模式上對很多行業(yè)進(jìn)行了改造,物流行業(yè)血淋林的教訓(xùn)勢必需要我們反思一個問題,行業(yè)發(fā)展上,互聯(lián)網(wǎng)的價值到底是工具還是目的?最根本的,是需要探討,模式上是平臺還是自營(平臺和自營很多時候很難扯得清,但我們看系統(tǒng)上的錢是屬于流水還是主營,可以判斷本質(zhì)上是平臺模式還是自營模式),聯(lián)結(jié)上是封閉還是開放?
互聯(lián)網(wǎng)就一定要玩平臺,平臺就一定是互聯(lián)網(wǎng)?封閉就一定是傳統(tǒng),開放就一定是互聯(lián)網(wǎng)?大量車貨匹配創(chuàng)業(yè)公司的或轉(zhuǎn)型或倒閉,都說明,并沒有一招制勝的統(tǒng)一方法和理論可以套用著改造一個行業(yè),真正生存下來的就一定是在平臺和自營之間,在封閉和開放之間找到了一個平衡點。如果要探討倉儲行業(yè)怎么互聯(lián)網(wǎng)化,我們怎么找到一個合適的平衡點?讓我們嘗試從共享經(jīng)濟(jì)的四個標(biāo)準(zhǔn)角度來看倉儲行業(yè):信息不對稱的問題;碎片化的問題;即時性消費的問題;行業(yè)規(guī)模的問題。
1.倉儲行業(yè)有信息不對稱問題嗎?
這個明顯存在的,很多倉儲總是有一部分是閑置的,而不少單位卻找不到合適的倉庫,貨物沒有合適的地方安置,在社會層面看,信息的對稱其實完全有更多提升的空間。因此在信息匹配和共享層面,建立一個平臺具有一定的價值。
2.碎片化、分散化問題
倉儲的分布無疑是碎片化散落在各處,大量中小型的倉庫就像驛站散落在中國土地上的角角落落,雖然現(xiàn)在大有開始整合的趨勢,但這么龐大的量通過資本進(jìn)行自有化的整合明顯不太現(xiàn)實,而且過度后整合其實效率會極低,通過社會化的平臺聯(lián)盟,既可以發(fā)揮平臺整合的優(yōu)勢,又保留個體的自主高效與靈活。
3.即時消費、非計劃性行為的問題
一個平臺的活躍度,在于消費的即時性(沖動型)和高頻性,只要用戶是高頻性和即時性,平臺的活躍度就拼運營了。當(dāng)我們?nèi)タ磦}儲的時候,倉庫的使用決定是高度計劃性的,存儲型倉庫基本上一錘子買賣,就跟買房子一樣,流通性的倉庫也是需要長期固定合作的。但隨著C2B生產(chǎn)消費時代的到來,生產(chǎn)變得更加柔性和彈性,貨主使用的未必是一個完整的倉庫,而可能只是幾個貨架,而且具體需要貨架的數(shù)據(jù)會發(fā)生變化,這是即時消費的程度就高了。但總體上,倉儲的需求肯定是一個高計劃性的行業(yè)。
4.行業(yè)規(guī)模的問題
我覺得這個一個最重要的問題,規(guī)模的大小是可以反轉(zhuǎn)前面三個因素的。因為長尾理論的存在,只要行業(yè)夠大,即使低頻、即時消費少,平臺規(guī)模效應(yīng)仍然明顯。物流行業(yè)規(guī)模大嗎?實際上并不大,所以2015年興盛的很多互聯(lián)網(wǎng)物流企業(yè)燒完了幾個億后仍然處于饑渴的狀態(tài),變得岌岌可危。相比滴滴打車3億的會員、幾千萬的日訂單,物流行業(yè)上百萬的會員,幾萬的日訂單,那是幾個量級的差距。
當(dāng)分析完這四個方面時,我們可以考慮到,倉儲與互聯(lián)網(wǎng)的結(jié)合,一方面是可以通過全開放,從而把盡可能多的倉儲資源鏈接起來,在信息層面整合最多倉儲資源,成為一個信息中介,但是另一方面,一個純平臺的模式是玩不轉(zhuǎn)的,因為倉儲行業(yè)規(guī)模不大,無論從數(shù)量和活躍度而言,都難以支撐平臺走向盈利,必須要利用平臺上豐富的倉儲的資源為客戶提供專業(yè)服務(wù)。因此在平臺和自營的平衡線上,偏向于自營,互聯(lián)網(wǎng)就成了工具,而在開放和封閉的平衡線上,則是偏向開放。
?。ǘ┢脚_的客戶和用戶都是誰,為他們提供了什么價值?
我們可以探討一個互聯(lián)網(wǎng)倉儲平臺的模式,貨主和倉主可以都是用戶,提供信息交易與服務(wù),就像很多平臺在做的,如中倉網(wǎng)、物聯(lián)云倉等,但最根本的,是要把一部分貨主變成客戶,而倉儲成為用戶甚至是合作伙伴。當(dāng)貨主成為客戶的時候,平臺就要聯(lián)合所掌握的倉儲資源,為貨主提供最優(yōu)的服務(wù),而平臺的優(yōu)勢在于,所掌握的倉儲越多,則協(xié)同效應(yīng)越明顯,越能提供更優(yōu)的服務(wù)。這里的核心點就是,平臺掌控倉儲服務(wù)能力的水平,平臺與倉儲的協(xié)同度如何,怎么平衡好平臺和倉儲的利益。
因為倉是所有環(huán)節(jié)中離貨最近的環(huán)節(jié),也是最能反映庫存的地方,因此倉儲與供應(yīng)鏈的關(guān)系非常密切。由于不同行業(yè),其供應(yīng)鏈管理,包括倉儲管理都面臨著巨大差異,因此實際上平臺的運營,可以建立一個面向所有倉儲和貨主的平臺,同時針對某幾個特定行業(yè)通過類自營模式,提供定制化專業(yè)服務(wù)。
這樣一個聯(lián)合了眾多中小倉庫的平臺,他應(yīng)該專業(yè)服務(wù)什么樣的客戶?在供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)上看,首先是流通領(lǐng)域的小B,或者一些生產(chǎn)領(lǐng)域的小B。其中中小電商有大量外包倉儲的需求,成為一個重要客戶,但從供應(yīng)鏈的角度,最重要的是線下零售終端的小B,以及其上游的生產(chǎn)商,而平臺成為直接連接零售終端小B和生產(chǎn)商的平臺,提供從訂貨、到倉配物流,直接到終端的最優(yōu)化供應(yīng)鏈服務(wù),最終成為一個通過整合的供應(yīng)鏈服務(wù)平臺,幫助中小零售打造強(qiáng)大供應(yīng)鏈管理能力的平臺。而在行業(yè)來看,日用品、服裝和車后等高度分散行業(yè)都相對適用。
貨之家—是一家跨境運輸、報關(guān)報檢、倉儲物流等綜合性國際物流公司,專業(yè)提供:跨境電商倉儲,保稅倉,保稅倉庫,保稅倉儲,電商倉庫,保稅物流,第三方倉儲,跨境電商BBC,進(jìn)口報關(guān),進(jìn)口清關(guān),進(jìn)口報檢,保稅進(jìn)口,包稅進(jìn)口清關(guān),進(jìn)口清關(guān)代理。服務(wù)熱線:400-8070-082