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物流知識(shí)

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如何制定倉(cāng)儲(chǔ)物流整體方案

發(fā)布者:貨之家  來(lái)源:http://ledstra.com  發(fā)布日期:2018-11-23  瀏覽:1915次

摘要:對(duì)于如何提供一個(gè)好的倉(cāng)儲(chǔ)物流整體方案,無(wú)論對(duì)初建期還是改善期,都是相關(guān)企業(yè)一次嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。下面是一位從業(yè)多年的專業(yè)人士總結(jié)的一些的經(jīng)驗(yàn)
 

對(duì)于如何提供一個(gè)好的倉(cāng)儲(chǔ)物流整體方案,無(wú)論對(duì)初建期還是改善期,都是相關(guān)企業(yè)一次嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。下面是一位從業(yè)多年的專業(yè)人士總結(jié)的一些的經(jīng)驗(yàn),與大家分享:

 


第一,明確方案的目標(biāo)

 

所有的方案都是為了解決企業(yè)現(xiàn)階段出現(xiàn)的問(wèn)題,或是實(shí)現(xiàn)企業(yè)預(yù)設(shè)的目標(biāo)而制定的各種措施。因此,在制作方案之初,就必須明確這一方案的目的及所要達(dá)到的目標(biāo)。明確了這一點(diǎn),等于是為以后的設(shè)計(jì)工作明確了重心以及平衡點(diǎn)。作為倉(cāng)庫(kù)來(lái)說(shuō),其目標(biāo)無(wú)非是增加有限空間內(nèi)的存儲(chǔ)量,提高空間利用率或者加快周轉(zhuǎn)速度,縮短庫(kù)存周期,但是這些目標(biāo)并非在任何時(shí)候都可以完全滿足的,有時(shí)相互之間還存在著一定的沖突,此時(shí)就需要有一個(gè)平衡點(diǎn),來(lái)權(quán)衡如何取舍。目標(biāo)設(shè)定后,還需要與相關(guān)的各部門溝通,尤其是 使用單位,新的目標(biāo),新的方式必定會(huì)打破舊的作業(yè)模式,因此讓使用者了解新方案的目的,支持新方案,將大大有助于方案的實(shí)施。 

 


第二,建立基礎(chǔ)的數(shù)據(jù)分析

 

好的方案都是建立在數(shù)據(jù)分析的基礎(chǔ)之上的,而取得數(shù)據(jù)的最好方法是與相關(guān)的作業(yè)人員進(jìn)行討論,這一過(guò)程,既可以掌握第一手的資料,又可以使現(xiàn)場(chǎng)人員有機(jī)會(huì)對(duì)計(jì)劃目標(biāo)提供意見(jiàn)。根據(jù)企業(yè)性質(zhì)的不同,所需要的數(shù)據(jù)也是靈活的,基本數(shù)據(jù)可分為場(chǎng)地狀況與作業(yè)資料兩大塊,場(chǎng)地狀況如庫(kù)房的面積、高度、區(qū)域的劃分、周邊道路的狀況以及環(huán)境要求、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、消防要求等。而作業(yè)資料相對(duì)較復(fù)雜,包括作業(yè)的單位(托盤、周轉(zhuǎn)箱、單件、成箱等)、進(jìn)出貨的頻率、安全庫(kù)存的考量、儲(chǔ)量的要求、揀貨發(fā)貨的方式、流量的ABC分析等等。取得資料后,需要對(duì)資料做一個(gè)系統(tǒng)的分析,在分析的過(guò)程中,要問(wèn)這樣幾個(gè)問(wèn)題:

 

滿足這樣的儲(chǔ)量需要多少的空間?


應(yīng)該使用何種儲(chǔ)存方式及配送的方式?

 

現(xiàn)有的設(shè)備可以滿足嗎,應(yīng)該使用何種設(shè)備?


空間應(yīng)該如何合理分配? 



第三,固有的作業(yè)方式或者特性

 

了解企業(yè)固有的作業(yè)方式或者特性。通常來(lái)說(shuō),倉(cāng)庫(kù)可以分為兩類,一類是第三方物流的配送中心,一類是企業(yè)自建的配送中心。這兩類倉(cāng)庫(kù),因?yàn)榉?wù)的對(duì)象不同,必定導(dǎo)致其作業(yè)方式的不同。第三方物流通常是為多個(gè)不同的廠商服務(wù)的,因此要求其物流方案具有較強(qiáng)的適應(yīng)能力,可以滿足經(jīng)常變化的要求。而企業(yè)自建的倉(cāng)庫(kù)則個(gè)性較強(qiáng),通常針對(duì)企業(yè)自己的產(chǎn)品或者性質(zhì)相同的客戶如專賣店,因此要求其物流方案針對(duì)性強(qiáng),某一環(huán)節(jié)的處理能力突出,形式相對(duì)較固定,可滿足一定時(shí)期的要求。 

 


第四,儲(chǔ)量與效率的平衡

 

在設(shè)計(jì)過(guò)程中如何取得儲(chǔ)量與效率的平衡。儲(chǔ)量與效率是考量倉(cāng)儲(chǔ)方案優(yōu)劣的兩個(gè)基本指標(biāo),儲(chǔ)量代表空間利用率,而效率很大部分取決于空間布局的合理性。這一部分是一個(gè)合理的物流方案的關(guān)鍵,需要考慮的因素很多。

 

例如在存儲(chǔ)區(qū),有時(shí)為了增加儲(chǔ)量,將叉車的作業(yè)巷道壓到很緊,這樣必然使叉車操作人員的效率降低,從而降低進(jìn)出貨效率;再例如倉(cāng)庫(kù)作業(yè)中,必定同時(shí)存在人流、物流、車流(自動(dòng)倉(cāng)庫(kù)除外),節(jié)省空間的做法是三者以同樣的路線作業(yè),但是難以避免相互之間的干擾,同時(shí)會(huì)帶來(lái)安全性問(wèn)題。那么如何去權(quán)衡取舍呢,我們認(rèn)為,應(yīng)該在滿足儲(chǔ)量的前提下優(yōu)先考慮效率。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō),倉(cāng)庫(kù)作業(yè)是各個(gè)環(huán)節(jié)作業(yè)的組合,單獨(dú)地考慮某一部分的效率是無(wú)法滿足整體作業(yè)的要求的,因此需要全局的,綜合的進(jìn)行規(guī)劃。 

 


第五,投資回報(bào)率

 

投資額與投資效益也是影響企業(yè)物流方案的重要因素,在方案初步完成后,需要對(duì)其進(jìn)行效益分析。對(duì)于以儲(chǔ)存為主的倉(cāng)庫(kù)來(lái)說(shuō),其效益主要體現(xiàn)在單位儲(chǔ)位的成本。將建筑投資、人力成本、設(shè)備投資總額相加,除以總儲(chǔ)位數(shù),即可以得到每個(gè)儲(chǔ)位占用的資金額,以此來(lái)比較不同方案的優(yōu)劣。對(duì)于以配送為主的配送中心來(lái)說(shuō),效益分析就相對(duì)復(fù)雜,需結(jié)合作業(yè)方式來(lái)考慮,除評(píng)估每個(gè)儲(chǔ)位的成本外,還要計(jì)算方案所能達(dá)到的單位時(shí)間處理能力。由一些輔助軟件可以幫助計(jì)算。 

 


第六,可行性驗(yàn)證

 

之前所做的所有工作,可以說(shuō)是一種基于理論與經(jīng)驗(yàn)的總結(jié),在付諸實(shí)施之前,還應(yīng)該進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)模擬,以驗(yàn)證其可行性。模擬最好是在作業(yè)面的人員配合之下進(jìn)行,因?yàn)樗麄兪窍到y(tǒng)的具體執(zhí)行者,對(duì)產(chǎn)品狀況、企業(yè)運(yùn)作模式最為了解,也容易發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)中的缺陷與不足,方便物流方案設(shè)計(jì)者進(jìn)行修正?,F(xiàn)在也有相關(guān)的仿真模擬軟件,但大多數(shù)用于集裝箱碼頭等大型貨場(chǎng)。 

 


第七,最佳時(shí)間實(shí)施

 

在設(shè)計(jì)倉(cāng)儲(chǔ)物流方案時(shí)還有一些需要注意的地方,如提出方案的時(shí)間,許多的廠商在建筑設(shè)計(jì)完成后,已經(jīng)開(kāi)始土建時(shí)再開(kāi)始考慮倉(cāng)儲(chǔ)方案,由于柱距等影響,往往會(huì)造成空間浪費(fèi),因此最好的時(shí)間應(yīng)該在土建之前。再如對(duì)方案彈性的考慮,好的設(shè)計(jì)應(yīng)該是有一定擴(kuò)充能力的,擺的滿滿的倉(cāng)庫(kù)通常效率都比較低。再如對(duì)貨物流動(dòng)尖峰期的考慮,設(shè)計(jì)能力是否能夠滿足高峰期的要求等等,都應(yīng)該納入考慮范圍之內(nèi)。


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