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分析丨順豐、阿里都在布局的物流行業(yè),前景究竟怎么樣?

發(fā)布者:貨之家  來源:http://ledstra.com  發(fā)布日期:2018-11-20  瀏覽:2167次

摘要:物流的前景不錯,大有可為,因為市場的需求一直很旺盛!個人或者企業(yè)想要謀求更好的發(fā)展,至少要做到兩點:首先,要順勢而為;其次,要有自己的定位,并且在擅長的領(lǐng)域深耕,做出自己的專業(yè)化水平!
 

物流的前景不錯,大有可為,因為市場的需求一直很旺盛!個人或者企業(yè)想要謀求更好的發(fā)展,至少要做到兩點:首先,要順勢而為;其次,要有自己的定位,并且在擅長的領(lǐng)域深耕,做出自己的專業(yè)化水平!


1993年,順豐誕生于廣東順德,企業(yè)負責(zé)人為王衛(wèi)。


2016年12月12日,順豐速運取得證監(jiān)會批文獲準登陸A股市場,2017年2月24日,正式更名為順豐控股。


如今的順豐,已經(jīng)從起初的快遞物流向綜合物流轉(zhuǎn)型,這一點,我們在順豐的官網(wǎng)上,就能看到兩段紅色字體的標注:


順豐系國內(nèi)領(lǐng)先的快遞物流綜合服務(wù)商,立志于為客戶提供一體化的綜合物流解決方案。順豐同時還是一家具有網(wǎng)絡(luò)規(guī)模優(yōu)勢的智能物流運營商。


2013年,阿里旗下的菜鳥網(wǎng)絡(luò)科技有限公司成立,馬云任董事長。


2018年6月,馬云在2018全球智慧物流峰會上代表菜鳥網(wǎng)絡(luò)宣布:


未來智慧物流將實現(xiàn)國內(nèi)24小時必達、國際72小時必達。


2018年7月,菜鳥再次布局同城配送領(lǐng)域,宣布以眾包業(yè)務(wù)和其他業(yè)務(wù)資源及2.9億美元戰(zhàn)略投資即時物流平臺點我達,成為其控股股東。


為何這些行業(yè)大佬都紛紛布局物流行業(yè),這個行業(yè)的發(fā)展前景到底怎么樣?


我從大學(xué)實習(xí)(2006年)開始到現(xiàn)在一直在做物流,從最基層的倉庫管理員做起,到現(xiàn)在的物流總監(jiān)。除了個人成長外,也親歷了過去12年物流市場的變化。關(guān)于物流行業(yè)的前景,談幾點自己的看法吧,希望能幫助到有需要的朋友。


分析丨順豐、阿里都在布局的物流行業(yè),前景究竟怎么樣—貨之家



01

物流行業(yè)準入門檻越來越低


為什么這么講?我舉幾個例子。


比如,大家是否看到或者聽說過信息站,以前比較普遍,現(xiàn)在大多數(shù)信息站要么轉(zhuǎn)戰(zhàn)到了物流園里面,要么倒閉了。這些信息站類似于中介,他們一端連接著貨主,一端連接著貨車司機。司機因為經(jīng)常在路上跑,沒有時間去找貨源,在沒有活兒可拉的時候,就去信息站接單,通常信息站會抽走200元的信息費;


比如,手里有幾輛大貨車(也可能都是自己的,也可能是幾個朋友一起拉活兒的),就算是一個物流車隊了,很多物流車隊就是隨著貨主的運量的規(guī)模不斷變大而逐漸變成大公司的;


比如,去過物流倉庫的朋友應(yīng)該比較熟悉,倉庫內(nèi)各個層次的人都有,比如靠體力掙錢的搬運工,只要你能出力,就可以做,通常倉庫管理員跟搬運工打交道比較多一些,有些朋友可能會覺得搬運工把自己的層次都拉低了(很普遍的);


比如:做物流操作的朋友,其工作環(huán)境往往無法跟做金融的或者坐辦公室的白領(lǐng)比,一般物流倉庫都存在于郊區(qū),荒無人煙有點過,但周圍的生活配套肯定是稍微差一些的。


比如:只要能駕駛電動車,有意愿,面試成功,就可以去做最后一公里配送,如送外賣;


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02

物流科技型人才越來越吃香


物流管理專業(yè)的學(xué)生,不管你的起點有多低,都差不多能找到相應(yīng)的工作,比如喜歡體力勞動的,可以選擇揀貨員(駕駛電動地牛來揀貨);喜歡組織活動的,可以選擇倉庫管理員(通常要組織卸貨和備貨發(fā)貨);喜歡車輛駕駛的,可以選擇叉車司機(駕駛叉車取貨放貨);喜歡電腦操作的,可以考慮系統(tǒng)文員(操作WMS系統(tǒng));喜歡溝通的,可以選擇運輸現(xiàn)場(負責(zé)車輛進庫時的登記以及協(xié)調(diào))......


上面說的幾個崗位,都是較為基層的,所以,工資水平也不怎么高。


由于企業(yè)人工成本逐年在往上漲,近幾年,一些物流科技公司在加大力度設(shè)計先進的物流設(shè)施設(shè)備,用以減少重復(fù)性的勞動,用機器替代部分人工,比如,京東的X事業(yè)部,經(jīng)常會整出來一些黑科技,比如無人送貨車。在這種部門工作,其待遇跟基層崗位,自然是有很大的差別。


除了研發(fā)先進物流設(shè)施設(shè)備的人才比較緊俏外,物流線路規(guī)劃,以及,物流倉儲布局規(guī)劃的人才也比較稀缺。還沒有畢業(yè)的童鞋可以試著往這方面多花些精力研究下。想要與眾不同,想要拿高工資,就要有自己的獨特的價值。


至于說物流管理中的中高層人才,也吃香,但是畢竟,大部分人都是從基層開始一步步積累起來的,大部分物流新人,沒有3-5年的積淀根本做不到這個位置。


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03

物流行業(yè)細分會越來越明顯


我當年畢業(yè)時,陸上物流業(yè)態(tài),常見的主要有合同物流和零擔(dān)物流兩種:


合同物流,通俗點講,就是在一個合同期內(nèi),為生產(chǎn)商和貿(mào)易商之間的產(chǎn)品流通提供服務(wù)的活動。合同物流服務(wù)商提供的服務(wù)主要包括:倉儲、運輸、二次加工等,其中,運輸?shù)呢浳镏饕哉嚍橹鳌4祟惼髽I(yè)的代表有:中外運、招商局物流、寶供等。


零擔(dān)物流,其實就是湊不夠整車時,物流公司將貨物用車輛從倉庫提出來,送到物流園里(比如天津的城邦物流園、傳化物流港、奧森物流園等),將貨物給到合作的專線貨站來運輸,他們的利潤主要來自于拼載。


隨著電商的發(fā)展,快遞物流也發(fā)展了起來,典型的代表有:順豐、圓通、申通、中通、韻達、百世快遞等;


2018年雙十一,僅當天24小時就產(chǎn)生了10億的包裹,這是什么概念?以前想都不敢想的數(shù)字啊,但卻實實在在發(fā)生了。


其實,跟我們生活息息相關(guān)的,就是基于O2O模式下的最后一公里配送,比如蜂鳥、達達等。O2O指的是Online To Offline/Offline To Online,前者是線上到線下,即線上交易,線下體驗,外賣就屬于這類;后者是線下到線上,即線下營銷,線上交易。


現(xiàn)在發(fā)展勢頭比較好的還有跨境物流、生鮮物流等。未來,隨著市場的需要,相信還會有更具體的分工出來。


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04

物流業(yè)務(wù)的外包越來越普遍


生產(chǎn)型企業(yè)的競爭壓力,促使他們把非核心的業(yè)務(wù)往外包,比如寶潔公司,在他們的工廠里,生產(chǎn)線上除了機手和質(zhì)檢人員外,其他的在線操作幾乎都外包了,線尾的碼盤,如果可以使用機器替代,絕對不使用人工,與生產(chǎn)線配套的倉庫管理也都外包給了第三方物流服務(wù)供應(yīng)商。


還有一些企業(yè),其內(nèi)部有自己的物流部門,比如美的、海爾。前幾年,他們就開始讓自己的企業(yè)物流面向社會開放了,放到市場上參與競爭,獨立核算成本和利潤。


關(guān)于為什么外包?我簡要說點,比如以前企業(yè)的物流自己做時,其運輸通常是單向的,主要是將貨物從工廠送到經(jīng)銷商處,但返程從經(jīng)銷商至工廠這段路程,車輛是處于空載狀態(tài)的,空載返回,顯性的成本就是油費和過路過橋費,無形中增加了物流費用。


但是將此部分業(yè)務(wù)外包給第三方物流公司的話,就不必考慮返程是否空載了,而且只需要跟采購的物流供應(yīng)商談單程的運費即可。


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05

物流服務(wù)要求越來越個性化


我是做三方物流的,這幾年能明顯感覺到客戶在提到一個詞,叫做貨物在途跟蹤可視化。就像我們從淘寶上購物后的體驗?zāi)菢?,我們能很清楚從付款以后,整個貨物的流向以及時間節(jié)點,而且隨時可以查看。


合同物流的客戶,也希望能享受到這樣的服務(wù),即隨時隨地能查到貨物的狀態(tài)。這就要求,三方物流企業(yè)必須開發(fā)或者購買相應(yīng)的技術(shù)來實現(xiàn)此功能,而且,貨物運輸過程的可視化,幾乎已經(jīng)成為新一輪業(yè)務(wù)招標時的必選項,提供不了這項服務(wù),那不好意思,下一個合同期我們say goodbye。


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06

物流行業(yè)整合速度越來越快


快遞行業(yè)。2017年年初,蘇寧易購收購了天天快遞剩余70%股權(quán),將天天快遞100%掌握在自己手中。青旅物流并購全峰快遞,雙方約定在重組后締造高品質(zhì)、多元化、完整的物流供應(yīng)鏈。


航空物流。2017年6月,東航物流混改方案落地,從原有國有全資股東將至50%以下的相對控股,引入了聯(lián)想控股、普洛斯、德邦、綠地金融等四家投資者,希望用現(xiàn)代化企業(yè)制度、市場化機制,將自身打造成能夠比肩UPS、DHL的全球綜合性物流服務(wù)商。


綜合物流。2017年8月,希杰榮慶物流與天津東方鑫盛在上海舉行并購儀式。希杰榮慶物流需要東方鑫盛在物流干線、汽配物流方面的運作經(jīng)驗;而東方鑫盛則需要希杰榮慶物流在資金、技術(shù)、人才等方面資源的支持。


從國家層面我們也看到,比如,中遠和中海,招商局集團兼并中國外運長航集團。宏觀上,整合之后規(guī)模將擴大,從而可獲得較大的規(guī)模效應(yīng),且很多資源可以通過共享和整合,以降低一些成本,從而度盈利能力有一定的提升。


此外,合并將有協(xié)同效應(yīng)、規(guī)模經(jīng)濟、消除過度競爭、增加談判能力等好處,還能更好配合國家“一帶一路”戰(zhàn)略,增加管理和盈利能力。


未來,中國物流行業(yè)整合的速度會越來越快,世界500強企業(yè)中,有可能會有中國的物流企業(yè)。


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07

科技助力物流業(yè)越來越高效


往前數(shù)10年,那個時候的物流還是相對比較低效的運作方式。


廠內(nèi)物流服務(wù)供應(yīng)商,在做工廠下線產(chǎn)品的堆碼時,主要依靠人力,現(xiàn)在已經(jīng)被自動碼垛機替代。


二次包裝車間的促銷產(chǎn)品包裝線上,禮盒裝的產(chǎn)品,比如一瓶洗發(fā)水,一瓶護發(fā)素,生產(chǎn)線的工人,以前,需要拿白色的標簽將瓶身的條形碼覆蓋上,現(xiàn)在已經(jīng)被激光設(shè)備替代。


三方物流企業(yè),在裝車時,需要裝卸工人用手動地牛將接近1噸重的貨物從備貨區(qū)拉十幾米到車廂里,再開始裝車,現(xiàn)在可折疊的傳送帶直接把貨物送到裝卸工的手上。


快遞公司,快遞員們以前最怕送稍微大一點的件,尤其是到?jīng)]有電梯的小區(qū),有時候,不得不再單獨帶一個工人去?!芭罉菣C”的出現(xiàn),對于送大件快遞員而言,不只是一款“省力”的幫手,而且39級臺階/分鐘的速度也更“省時”。


另外,針對偏遠地區(qū),很多快遞公司已經(jīng)開始嘗試投入使用無人機進行送貨。


物流車隊,以前自有車上千臺的企業(yè)屈指可數(shù),因為車輛的管理難度很大,你不僅要管理司機,還要管理車輛,而且更要關(guān)注行程安全和時效,現(xiàn)在,物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用,使得車輛的油耗、維修保養(yǎng)、司機的駕駛行為等等,全能通過一些先進的技術(shù)實時做到實時監(jiān)控,降低了管理難度。另外,無人駕駛技術(shù)已經(jīng)在加大投入研發(fā),相信不久的將來,會有更多的物流科技為企業(yè)賦能。


說了這么多,簡單小結(jié)下:


物流的前景不錯,大有可為,因為市場的需求一直很旺盛!


個人或者企業(yè)想要謀求更好的發(fā)展,至少要做到兩點:


首先,要順勢而為;其次,要有自己的定位,并且在擅長的領(lǐng)域深耕,做出自己的專業(yè)化水平!


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