同城物流這個行業(yè)既有挑戰(zhàn)又有機遇：一方面，客戶需求存在多樣性、不可預測性；另一方面，由于同城物流領域還沒有形成寡頭壟斷的格局，市場潛力很大。
越來越多的人口向城市聚集，已成為現(xiàn)代社會發(fā)展的一種趨勢。由于城市經(jīng)濟體量巨大、消費活躍，市民和商家對城市重要功能之一的同城物流服務的需求越來越大。
這對于同城物流這個行業(yè)來說既是挑戰(zhàn)又是機遇：一方面，客戶需求存在多樣性、不可預測性，同時要求物流服務更加高效、便捷，這對同城物流服務商來說無疑是巨大挑戰(zhàn)；另一方面，由于同城物流領域還沒有形成寡頭壟斷的格局，市場潛力很大，正因如此吸引了眾多投資者和創(chuàng)業(yè)者投身其間，當前同城物流創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)空前活躍，不斷發(fā)展，出現(xiàn)很多新模式和新企業(yè)。
同城物流的現(xiàn)狀及機遇
當前，我國同城物流發(fā)展呈現(xiàn)出如下特點：
第一，同城物流被認為是一個萬億級的細分市場，然而由于物流需求碎片化，同城物流大部分從業(yè)者還是小公司甚至個體戶，仍然是“小、散、弱”的狀況，即規(guī)模小、市場份額分散、服務能力弱，全行業(yè)整體而言還沒形成真正的競爭態(tài)勢，也少競爭壁壘，因此也給了新進入者巨大的機遇。這尤其利好“互聯(lián)網(wǎng)+物流”平臺型企業(yè)，因為平臺企業(yè)天然具有整合的功能，它有助于這個行業(yè)走向規(guī)模化和集約化。
第二，電子商務等全新的銷售模式使得城市商業(yè)格局發(fā)生了巨大的改變，引發(fā)物流變革。商貿(mào)企業(yè)的代理制逐漸衰落，在過去的銷售體系中，銷售分級很多，以后可能用多級物流替代多級代理，實現(xiàn)商貿(mào)物流一體化。經(jīng)銷商加強了物流的職能，成為商貿(mào)物流一體化的綜合體。例如怡亞通公司的模式，是物流+貿(mào)易+金融的模式。銷售層級減少也要求同城物流配送能力更強。物流服務都有可能在一個城市的范圍內(nèi)完成，也可能是一個跨城市的區(qū)域，于是就出現(xiàn)了中心倉概念。在每一級采用的車輛、配送的方式都有可能不同；采用多級配送是為了使物流設備（車輛）利用率更高。
第三，隨著電商進入新的發(fā)展階段，為之服務的物流體系需要發(fā)生改變。電商和快遞的物流體系要分開運作，電商物流走向?qū)I(yè)化，其中的末端配送還出現(xiàn)了眾包物流這種新模式。
（韻達上海分撥中心）
我國為電商企業(yè)做末端投遞的物流公司大都稱自己為快遞公司，如主要為阿里做投遞的四通一達（其中匯通被阿里收購后改名為百世快遞）。但是南興軍認為這些公司的業(yè)務與傳統(tǒng)的快遞業(yè)務還是有明顯區(qū)別的。電商、快遞都是零擔物流的一種，都是兩端組織貨物聚散，主要區(qū)別是單票的重量。
傳統(tǒng)快遞大體指單票在0.5公斤以下的投遞業(yè)務，以商業(yè)信函為主，目前在這個市場占據(jù)主導的企業(yè)是順豐和EMS。而電商的單票投遞貨物重量在0.5公斤以上，體積較大。
做電商投遞的物流公司借鑒了快遞企業(yè)的運作模式和流程。在我國電商起步階段，消費者通過電商渠道購買的商品以3C類產(chǎn)品和服裝類產(chǎn)品為主，這些產(chǎn)品單個貨值較高，體積較小，能夠承受快遞模式的物流費用。
但是隨著消費者在電商渠道購買的日常消費品越來越多，占比越來越大，如食品、飲料等產(chǎn)品體積大、重量大，但是單價并不高。傳統(tǒng)快遞的投遞模式和相對較高的服務價格已經(jīng)無法應對這些新增的電商消費需求。在這種情況下，電商物流需要變革。
目前，這個領域也是變革最多的領域，例如出現(xiàn)了前置倉和眾包模式閃送服務。相信隨著電商的發(fā)展，倉庫會離消費者越來越近，尤其是日常消費品；而末端配送眾包模式相對于原有快遞模式，成本更低，服務時效性更強。
（同城生鮮配送車輛）
同城物流的發(fā)展趨勢
第一，同城物流信息化建設會進一步加強。目前信息化程度低下，成為了影響同城配送企業(yè)發(fā)展的瓶頸。當今市場日益增長的個性化需求對同城配送物流企業(yè)提出了新的要求：準時交貨、響應敏捷、信息及時、服務滿意。
隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展和普及，尤其是SaaS平臺的流行，使得眾多企業(yè)，包括中小企業(yè)搭建起信息系統(tǒng)的成本大大降低。物流信息系統(tǒng)是發(fā)揮網(wǎng)絡作用和實現(xiàn)集約化管理的必要的工具，憑借它可實現(xiàn)有效的倉儲管理、運輸調(diào)度管理、客戶信息管理、貨物跟蹤查詢等，保證同城配送企業(yè)在服務中能全面及時了解物流服務需求，達到對物流過程的合理有效控制。
第二，同城物流服務會進一步細化和升級。主要體現(xiàn)在兩個方面。一是針對服務對象特定行業(yè)和特定商品本身的增值服務。如服裝物流服務商已能提供包括驗貨分揀（嚴格遵照客戶提供的標準，并可提供送檢服務），服裝掛架、蒸汽/熨、無皺服裝運輸及現(xiàn)成商品送貨等服務。二是針對企業(yè)經(jīng)營活動的增值服z務，如對擁有眾多線下門店的企業(yè)提供門店配送服務、店內(nèi)物流服務、零售準備服務，甚至還包括門店調(diào)撥、移倉、退貨服務，開、撤店支持物流服務等；對擁有多渠道銷售需求的服務企業(yè)提供跨渠道跨平臺一體化的物流服務等。
第三，同城物流服務將更深入融合到客戶企業(yè)的供應鏈中去。很多客戶企業(yè)經(jīng)營理念發(fā)生了一些變化，開始更大范圍和更深層次接受和利用物流外包等運作形式，將自身資源集中在核心業(yè)務上；它們通過那些既擁有大量物流設施、健全網(wǎng)絡，又具有強大全程物流設計能力的物流公司提供“一站到位”的整體物流解決方案，這使得同城物流服務？全面延伸城市配送業(yè)務，通過提供全方位服務，與客戶增強相互依賴，發(fā)展成戰(zhàn)略伙伴關系，在配送的廣度與深度上進行延伸。
第四，新模式和新技術(shù)不斷涌現(xiàn)，以應對愈發(fā)高漲的末端配送成本。尤其是電商公司和快遞企業(yè)在末端配送服務中發(fā)現(xiàn)，末端網(wǎng)點建設不足，單純的上門投遞方式造成妥投率不高，產(chǎn)生二次投遞高昂成本等，成為制約物流服務質(zhì)量和物流時效的關鍵。
末端物流的創(chuàng)新發(fā)展迫在眉睫。在國家層面，政府推動城市共同配送已取得一定成效；在企業(yè)層面，越來越多的大型電商企業(yè)和物流企業(yè)開始重視末端物流體系建設，采用在社區(qū)建立配送服務站、安裝智能自提柜、使用最新的配送技術(shù)（如無人車、無人機配送）等方式，降低末端配送人工成本；還用眾包物流模式開始組建獨立的末端物流服務終端與各個物流公司對接，這種方式在短途即時配送服務上體現(xiàn)出成本低、效率高、反應快等優(yōu)勢。
總的來說，我國同城物流領域正在發(fā)生著精彩而又深刻的變化與升華。我們相信，升華后的同城物流服務將使得我們未來城市的生活更加美好。
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